11月缺芯情况开始慢慢地改善，SUV市场的销量也稳中有升。根据乘联会公布的多个方面数据显示，2021年11月国内SUV市场批发销量达到102.6万辆，同比下降了5.5%，但相比10月份依然增长11.5%，批发销量比上月增加了10.2万辆。本月中型SUV批发销量为253341辆，占SUV市场的25%左右。在SUV市场中，中型SUV是一个很重要的细分市场，紧凑级SUV对于许多消费者来说是入门级别的选择，许多选择购买SUV的消费者会更加喜欢中型SUV，它在豪华型SUV和紧凑级SUV之间起着承上启下的作用。凭借良好的操控性、安全性、轿车般的驾乘舒适性以及宽敞的空间，中型SUV吸引了不少消费者，从而成为SUV市场上的主力车型之一。

  我国中型SUV市场占有率在近九年的时间内有所起伏。在2011~2014年，中型SUV的销量占比持续走低，由20.05%降低至15.47%；而2015年至今，中型SUV的销量占比逐步升高，在近两年汽车市场缺乏活力的情况下销量还继续保持增长，截至到今年11月份市场占有率慢慢增长到26.3%左右，可见中型SUV市场具备一定的上升潜力。中型SUV的发展一方面受制于中型SUV的价格，特别是20-30万价格的范围车型，中低等收入人群较难承受二三十万的购车费用和后续的相关养护费用，高收入人群则更愿意买高端豪华SUV；另一方面大部分车企在SUV市场的战略更倾向于小型、紧凑型市场，来满足中等及中下等收入人群的用车需求。但随着居民生活水平的提高，中型SUV在市场中仍具有一定的竞争力。

  中型SUV价格的范围较宽，既有15万以下车型，也有60万左右车型。20万是一个分界点，20万以下多为中国品牌车型，20万以上多为合资品牌车型，部分中国品牌高配车型也超过了20万，部分合资品牌的低配车型下探至20万以下。30万是另一个分界点，不管中国品牌还是合资品牌，高端车型一般都在30万元以上，说明了自主品牌的高端化之路取得了初步的成果。高端品牌则全系都在30万以上，基本都是合资品牌，中国品牌的品牌力还需提升。

  在20-30万的价格的范围内，途观L、坦克300、昂科威销量表现比较亮眼，都是月销过万的车型。该细分市场11月总销量为65521辆，占整个中型SUV市场的25.9%，而途观L、坦克300、昂科威三种车型销量总和占比约55%，占据一半以上市场，其他车型除了红旗HS5、比亚迪唐新能源销量近万辆以外，其他车型都表现平平。

  途观L本月销量为15731辆，但同比仍下滑25.5%。此前在中保研碰撞测试中途观L出现被撞出“A柱严重弯折”的结果，口碑销量双双下滑。今年8月份中期改款的途观L正式上市，最明显的升级就是更看重了年轻化氛围的营造，毕竟90后正在成为消费主力军，即便强如大众，也需要审时度势。但尽管经过了中期改款，途观L销量也出现同比下滑，一方面是由于芯片供应带来的产能紧缺，另一方面则是改款以后终端市场的优惠出现了某些特定的程度减少。

  坦克300虽不是长城汽车的销量核心，但是其高涨的市场热度和不断的提高的交付能力，绝对可以为长城汽车今年的答卷锦上添花。11月销量达到10108 辆，累计销量达72630辆，创下销量新高，也创下了硬派越野SUV月销最高的记录。硬派越野车市场属于冷门市场，蛋糕就这么大，其他车型如牧马人月销只有300辆，普拉多月销1000多辆，坦克300过万月销说明它已吃掉蛋糕的一大部分了。

  作为在国内SUV市场常年纵横驰骋的车型，升级换代后昂科威销量却逐步下滑，本月销量刚好处在过万水平线%。目前的昂科威，已经逐渐落后于中型SUV销量前排阵营，或是因为更新换代后定位降低，产品力会降低，没办法吸引更多消费者购买。

  红旗HS5销量比10月减少约7千辆，本月销量9244辆，未能跨过万辆大关，但仍是红旗SUV家族的销量担当车型。红旗HS5在20-30万市场中性价比较高，并且保持了国产高端品牌的调性，有着红旗一贯的大气外观、豪华内饰及充沛的动力，设计也更加年轻化，百年的企业情怀也让其产品知名度居高不下，销量上有品牌力加持自然也不会太差。

  比亚迪唐家族作为高端七座SUV，以20万+的价格为国产豪车树立起了新旗帜。虽然价格上已经与合资品牌主流都市SUV正面交锋，但11月仍交出8,125辆的出色成绩，同比大幅度上升，累计销量45204辆，同比上升41%。凭借着新能源车型上的强势表现，国产SUV有可能是在高端SUV市场上实现弯道超车，比亚迪唐新能源就是一个很好的例子。同时，比亚迪的刀片电池和超级混动DM-i系统都是令不少传统燃油车企业仰望的存在，比亚迪唐凭借着节能省油、空间大等特点已成为20万级新能源SUV的天花板。

  作为一汽丰田十一月推出的新车型，售出3967辆。在该细分市场内表现并不算亮眼，但上市仅12天就有这样的成绩也不算太差，凌放HARRIER之后能否成为一汽丰田在SUV市场销量的助推器需要再进一步观察。

  哈弗H9 2020款虽然9月份才上市，但销量却已经跌至低迷，准确来说这款车就没有火起来过，毕竟它单月最高销量也才一千出头。哈弗H9一直在造型方面受人诟病，内饰设计过于老气，对年轻消费者的吸引力不大，并且价格上大部分年轻消费者负担不起。而中年消费者也基本不会选择这类造型激进的车，处境尴尬的哈弗H9，销量一直上不去也有理可循。

  在没有华为加持前的赛力斯SF5绝大多数都是无人问津，而傍上华为“大腿”后名声大了，销量却没有上去，11月销量为1446辆，前11个月累计销量也才7080辆。近期，赛力斯联手华为打造的全新高端智慧汽车品牌AITO正式对外发布。作为其高端新能源品牌，AITO能否拉动赛力斯走出困境还要画上一个问号。

  途达是郑州日产推出的一款号称“20万+最强”甚至想对标普拉多的硬派SUV，但上市之后销量表现更是平平，11月仅售出1148辆，同比下降42.9%。途达朴素到略显廉价的内饰和配置也是饱受吐槽，虽说硬派越野车是一个小众化市场，但是小众化市场竞争者也比较少。看来坦克300 上市之后也或多或少抢走了不少途达销量。

  日产楼兰为了销量，从2011年上市的48.8万元跌倒如今的20多万，价格可谓是腰斩，但是这套走量却并未能拯救楼兰的销量，11月销量仅1041辆，同比下降55.5.%，前期定价过高导致消费者不买单，即使现在已经降价，但蛋糕已经被别人抢走了，自身也已被打上了冷门的标签，想要重塑形象可谓十分困难。

  全新胜达11月销量不到千辆，同比下降36.5%。比起同领域的大众途观L，丰田汉兰达来说，同为合资车，这样的销售份额，难免让人觉得尴尬，销量下降的问题大多还是竞争力不足，同类竞争车型产品力远超全新胜达。

  法系车在国内汽车市场中日子是越来越难过了，销量占比已经不足1%，作为法系品牌的东风标志也在劫难逃，标志5008本月销量只有737辆。作为合资品牌，东风标致的口碑和市场远不及丰田、大众等品牌，销量低迷状况看来很难扭转。

  虽然与大众同根同源，但斯柯达在中国却有着毫不相同的命运，一个销量长虹一个销量持续低迷。作为斯柯达SUV家族当中的中坚力量，柯迪亚克11月销量仅为516辆，同比下降80.8%，9月10月销量甚至只有两位数。即将迎来中期改款的柯迪亚克，能否把斯柯达从存亡线 同比：15.5%

  腾势X虽然有戴姆勒和比亚迪的双重背书，但销量实在太差，加上产品本身无论是在智能化还是配置方面都难以与造车新势力匹敌，腾势想要重获市场认可仍需要时间。

  自2020年10月ARCFOX αT上市至今，销量就异常“惨淡”，11月只售出360辆，销量甚至也同比上升了283%，极狐品牌在汽车行业也是“雷声大雨点小”，在消费的人心里存在感不强。

  北京80外观上像极了奔驰g级，但奔驰g级的知名度早已闻名世界，而北京80仅仅在我国被一部分人熟识。本身标价过高、性价比差、市场占有率少，导致北京80销售量萧条。

  被定位为中高端豪华智能超跑SUV的AION LX，11月仅售出116辆，市场声量甚至远不如它的小兄弟Aion S。

  作为造车新势力威马汽车的第二款纯电动车，威马EX6 11月仅售出27辆，当蔚来、小鹏、理想齐头并进之时，威马已经在掉队了。

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